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对于电流检测，过去的二十年间两种不同原理的检测方法占据着这个市场，基于磁场的检测方法和基于分流器的检测方法。基于磁场的检测方法(以电流互感器和霍尔传感器为代表)具有良好的隔离和较低的功率损耗等优点，因此主要在驱动技术和大电流领域被电子工程师们选用，但它的缺点是体积较大，补偿特性、线性以及温度特性不理想。
在过去的几年间，由于小体积的高精度低阻值电阻器的实用化，以及数据采集和处理器性能的大幅度提升，已经导致传统的基于分流器的电流检测方法的技术革新，并使新的应用成为可能，这在十年前，是无法想象的。
车身电子控制系统的工作电流大多在1-100A之间，在特殊情况下(例如氧传感器加热)，会有短时间200-300A的电流，车辆的启动电流甚至高达1500A。在电池和电源管理系统中，还有更极端的情况，车辆运行时持续电流为100-300A，而在静止状态，电流只有几毫安，这也需要被精确检测出来。
然而，电路板上的取样端子和电阻组成了一个环状结构，为了避免其间因电流产生的磁场和外围磁场而形成的感应电压，需要特别强调要使取样的信号线形成的区域越小越好，最理想的是微带线设计(见图6中的绿线)，例如，与放大器连接的两条取样信号线要设计得尽量靠近或者最好在PCB的不同层面之间平行布线，最差的设计(见图6中的红线)结果是天线效应会远远超出电阻本身实际电感的影响。
